現在再提寶沃，大傢應該都不陌生瞭，這個牌子現在就兩款車：先有BX7，後有BX5，一大一小。有個有意思的事兒：尺寸小一號、排量小一檔的BX5（1.8T）起價隻比BX7（2.0T）低瞭兩萬，如果是差不多的配置水平，這個差價甚至還不到兩萬。所以當時BX5價格一出，多數人都覺得BX5貴瞭 我為啥不添點錢買BX7呢？當然我個人也是這個想法。一個月前的成都車展上，寶沃BX520TGDI（1.4T）正式上市，12.38-15.58萬元的售價區間，這回聽著有誠意多瞭，當初看上BX5 25TGDI又覺得有些貴的朋友，可以看看這個瞭。
●外觀部分：
先說一下這臺BX5的名字吧，它叫 20T GDI ，搭載的是1.4T發動機。寶沃BX7的2.0T車型叫28T GDI，BX5的1.8T車型叫25T GDI，現在這臺1.4T車型叫 20T GDI ，合情合理，也比較好理解。
BX5 20T GDI的外觀與之前的25TGDI車型別無二致，本以為廠傢會以 鍍鉻換成塑料 等市面上慣用的手法來區分，但繞車一周，也沒發現它跟25TGDI有什麼區別，這點大傢都喜歡。
BX5雖然個頭不大，但車頭的氣場可不弱，這主要得歸功於面積巨大的直瀑式前格柵，它帶來瞭很強的豪華感，配合下方造型立體的前包圍，車頭看著特別 顯好 。盡管寶沃目前隻有兩款車，但車頭已經形成瞭一定的識別度。
燈光配置也與25T GDI一樣，20T GDI車型裡除瞭最高配的領先型采用氙氣光源，其他配置都是鹵素光源，不過好歹還有個透鏡，看著、用著都還行。我個人認為BX5最漂亮的地方就是LED日行燈瞭，這個燈在20T GDI上也沒閹割或者變成別的形狀，挺好的。
輪圈和輪胎方面，20T GDI與25T GDI相同，按配置分，輪圈有17和18英寸兩種尺寸，分別搭配佳通和固特異輪胎。不同的是，18英寸輪圈在20T GDI裡是頂配專屬。
BX5 25T GDI的排氣管是隱藏式的，20T GDI也是，尾部的視覺效果上兩者完全一樣，不用擔心哪個更有面子瞭。所以，外觀這一圈看下來，20T GDI與25T GDI的區別僅僅在於尾標瞭。
●內飾部分：
BX5的內飾一板一眼，無論是從佈局還是細節都能明顯感覺到 德國味 ，當然這裡頭也有很多看著眼熟的元素。整個內飾雖然有點平淡，但很實用，它的儀表盤易讀，各項操作區的按鍵佈局合理，都在你順手的位置，設計很成熟，使用感受不錯。
多媒體系統的功能豐富，像CarPlay和語音控制都已經不新鮮瞭，8英寸屏幕的顯示效果細膩，操作靈敏度也OK，在此不多贅述。倒是這個車載WiFi有點意思，試瞭一下，網速靜電排油煙機還挺快，下載音樂時最快速度達到瞭1.4Mb/s。
BX5的內飾雖然看上去很有德系范兒，但用料似乎有點對不起這個詞，中控臺部分很多該軟的地方都是硬塑料，門板的上部也是硬塑料，唯一一塊搪塑工藝的軟材質摸上去觸感也是偏硬，這方面其實都可以做得更好的，畢竟車型定位不算太低。
BX5的真皮座椅填充非常軟，輕輕一捏就產生形變瞭，坐上去很軟乎，但得益於靠背和坐墊較為立體的側翼，它還有著非常不錯的側向支撐性。
20T GDI的低配車型沒有天窗，有天窗的就都是全景天窗，這點和25T GDI車型一樣。吹毛求疵的說，這個天窗的面積不算大，後排似乎借不上什麼光。
●駕駛感受：
BX5 20T GDI這臺1.4T發動機的最大功率有150馬力，最大扭矩250牛 米，這兩個數據與大眾那臺EA211 1.4T一模一樣，最大功率和扭矩的輸出區間也差不多，動力性大致可以做個參考。
BX5 20T GDI有6擋自動和6擋手動兩款變速箱可供選擇，這些與25T GDI的都一樣，這臺6AT變速箱來自愛信，帶有手動模式。
最近試駕的新車似乎都有一個特點，如果是車系裡排量較低的那個，或者動力參數不高，這種車的油門多半會調得偏靈敏，特賊的靜電抽油煙機也有。坐上這臺BX5，輕踩油門起步，正好應驗瞭我之前所想的。它的油門前段偏靈敏，但還稱不上賊，偶爾也會竄車，但稍微適應瞭就沒問題。起步非常順利，這臺發動機的低扭完全夠用。營業用抽油煙機
試探性的踩幾下油門，大概就能摸清這車什麼脾氣瞭，而它的脾氣就是沒脾氣。隨著車速的攀升，油門不像剛起步時那麼靈敏瞭，但會更趨於線性。在日常速度區間，這臺車跑起來都挺輕快，動力輸出也很順暢，渦輪介入時雖然有明顯的嘶嘶聲，但體感上並不容易察覺，一切都讓你覺得剛剛好。
需要提一下的是剎車，它的前段制動力偏弱，通常隻需要點一下剎車的情況，在這臺BX5上大概要踩下去1/3，而在需要以中速剎至停穩時，剎車踏板恐怕就得踩下去多一半瞭，給駕駛者的信心不強。
沒自己研發雙離合、直接用愛信的6AT變速箱絕對是明智之舉。要知道，在15萬左右這個售價范圍，無論是SUV還是轎車，不少車敗就敗在雙離合變速箱上瞭。這臺愛信的6AT變速箱換擋相當平順，換擋邏輯和時機也讓你挑不出什麼毛病油煙靜電機，即使提速階段偶有頓挫，也完全是能接受的范圍。
市面上非豪華品牌車型裡的的AT變速箱，如果主打舒適，平順性讓你滿意瞭，通常都有著降擋慢的缺點，這臺6AT也不例外。它的降擋時機是沒有問題的，但換擋動作的時間有些過長瞭，在你需要動力時會覺得有些拖沓。不過，降擋完成之後就好多瞭，發動機還是有一定力道的，而且高轉時也沒有明顯的乏力感，超車並不費勁。
另外，這臺變速箱雖然有S擋，但實際體驗的感受是：掛入S擋後，除瞭適時的降一擋，提高一些轉速來獲得更好的動力響應，其實它與D擋的區別不大，巡航狀態下的轉速甚至不到2000rpm，而且換擋速度也沒覺得變快多少，沒什麼樂趣。
轉向是我認為這臺BX5做得不太理想的一個地方。它的方向盤非常輕，低速和原地打方向時，隻需要一個指頭就能轉動，這當然不是什麼絕對的事兒，也不能隻是它輕就說它不好。不理想的是，方向盤的虛位實在是有些偏大，剛上手時著實嚇瞭一跳，當你小幅度晃動方向盤，車頭甚至沒有反應。而過瞭虛位量之後，邊打方向邊體會，BX5的車頭指向性也不夠直接，路感比較模糊。
BX5的底盤的素質不俗，在通過坑窪路段時能感到它整體性很好，不會覺得松散，像是更貴的車才有的表現。懸架則是擺明瞭要往舒適上靠，路面上的大小顛簸過濾得都很徹底，但一旦以比較快的速度過彎，或者經過連續彎道時，偏弱的支撐性就會暴露出來，讓你不得大腳剎車減速通過。
如果用一句話概括BX5 20TGDI，我會說這是一輛 剛剛好 的車。靜態來說，無論是從設計、空間還是配置上來說，它都沒什麼特別的，但也沒短板，一切都讓你覺得 還可以 。動力方面，這臺1.4T發動機的動力性符合主流表現，不肉，平順性也不錯，它的輸出特性對日常駕駛的考慮較多。另外，6AT變速箱是一大優點，很大程度上保證瞭駕駛品質，總之，一切都剛剛好。
外觀內飾全都一樣，雖然全系沒有四驅，但一下子將售價門檻拉低到12萬多，找回瞭性價比，我猜BX5 20T GDI一定比25T GDI賣得好。
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